特斯拉国内供应商分析（上）

华域汽车另外2成的收入来自国内整车企业，包括一汽大众、长安福特、神龙汽车、北京奔驰、华晨宝马、北京现代、东风日产、长城汽车、江淮汽车、广汽集团、北汽集团、吉利汽车等国内主要整车企业，覆盖面比较广，但每家的量都很少。

最后2成来自于国际业务，但相对来说利润较低，而且越来越低，主要原因还是在国际上没有核心竞争力。

总的来说，由于大众和通用在中国的销量处于两强，华域汽车因此发展良好，但过于依赖是其发展的风险之一。

这次给特斯拉供货，华域汽车主要提供座椅总成、电池盒、保险杠等零件，应该是国内供应商拿到的最大份额，成为最大赢家。

拓普集团

拓普集团创立于1983年，总部位于中国宁波，是一家地地道道的民营企业。它的官方全称为“宁波拓普集团股份有限公司”，注册登记的时间是2004年4月，并于2015年在上海证券交易所上市。

拓普集团的主要业务在NVH领域，汽车动力底盘系统、内饰隔音系统、智能驾驶控制系统等领域。值得一提的是，拓普集团在美国底特律及瑞典哥德堡设立了两个海外技术研发中心，初步具备了全球同步系统开发能力，并且能够为海外客户提供技术支持和技术指导，和快速的响应。

在国内，拓普集团主要依托于吉利汽车，姑且可以将之归于汽车界的“宁波系”。近几年由于吉利汽车的高速发展，背靠吉利的拓普集团也得以实现业绩的快速增长。

拓普集团的一大优势项目是轻量化业务产品。主要是锻铝控制臂、转向节和铝制副车架等底盘零件，长期供应吉利、广汽、比亚迪。2017年12月，拓普收购福多纳这一家同样长于底盘件和高强度钢的公司，与原有轻量化业务形成协同效应。

这一次为上海特斯拉工厂，拓普集团就主要供应轻量化铝合金底盘结构件、大型车身结构件等，供应的量级仅次于华域汽车。

其实，拓普集团早已进入了特斯拉的供应商体系，根据特斯拉供应商公告，拓普集团于2016年8月23日收到特斯拉签发的《供应商定点书》，从此正式成为特斯拉的供应商，这个时间远早于特斯拉确定在上海建厂。但在成为上海特斯拉供应商之后，供应零件的单车价值增长了十倍。

总的来说，拓普集团现在牢牢把握住了吉利与特斯拉两棵大树，未来几年的业绩预计会明显高于行业平均水平。

以上两家国内供应商的零件体量大，但只是传统的零件，技术含量不高，和国外企业相比胜在质量稳定价格便宜。对于技术含量较高的零件，比如纯电动汽车的三电系统，国内供应商又是什么情况呢？

首先我们可以看看锂电池组里各组成部分对应的供应商：

红色字体的是中国国内供应商。可以看到，国内供应商占比挺大，但有几个问题。一是主要只提供原材料。最核心的部分如正极、负极、隔膜和电解液都是由日本企业提供，只是构成这些部分的原材料由中国供给，其中的供应商不在我们通常讨论的汽车供应商范畴内。第二个问题是，除了原材料，中国企业还提供电池连接件和保护壳，但相对来说技术含量低，竞争力不足，技术壁垒低。长盈精密和旭升股份虽然你拿到了订单，但盈利应该不高，未来竞争也会很大。

对于电池管理系统，中国企业占据了小半壁江山：

对于电机和电机驱动模块，国内供应商也还不错：

总的分析来看，特斯拉的核心技术供应商大部分来自于日本，小部分来自于欧美，中国企业多作为二级原料供应商进入体系，一级供应商名单较少。当然，从上面看，我们也发现了几家本土技术含量高的企业，如沪电股份、东山精密等公司。饭要一口一口吃，路遥一步一步走，现在我们还在路上。返回搜狐，查看更多